CTEI网讯 印度工商联合会（ASSOCHAM）的一项研究表明，印度12个主要港口的集装箱货运量达到875万标准箱，相当于中国上海港口处理的3650万标准集装箱货物的四分之一，因此印度需要注意这一差距，

　　集装箱货运量是一个国家与全球增值制成品供应链整合的关键指标。

　　题为《印度港口行业：规模和效率运作的挑战》的研究报告，最近由印度工商联合会秘书长拉瓦特说（DSRawat）和首席顾问Arvind Kumar在奥里萨邦首府布巴内斯瓦尔发布。

　　中国有五个港口——上海，深圳，宁波，舟山和香港——处理能力超过2000万个标准集装箱。

　　印度工商联合会新闻稿援引这项研究报导，即使是整体货物的参数，无论是否有集装箱，印度在不同港口的能力都是分散的。在中国，有六个货运港口，每年可处理5亿多吨货物，另有八个港口处理货物的能力在1-5亿吨之间。

　　拉瓦特说：“中国的港口规模不仅领先于我们，甚至超过主要国家。世界排名前20位的港口中有14家位于中国。世界前20名中没有印度港口的名称。相比之下，印度只有两个港口，可以处理超过1亿吨货物——坎德拉和蒙德拉港口......通过以更低的边际成本改善现有港口，可以实现巨大的生产力增长。”

　　虽然印度的港口已经处理了快速扩张的货运量，例如，2016-17年处理超过10亿吨的货物，到2025年预计能力将增加到25亿吨，货物主要由石油、煤、铁矿石和其他大宗商品组成。

　　ASSOCHAM报告说，集装箱的使用对于促进多式联运是必不可少的。直到最近，集装箱货物才能通过多式联运方式装载，卸载和运送到内地，这方面印度正在迎头赶上。研究表明，增加现有港口的容量，以建设1亿吨的大容量港口是合适的，而不是创造新的港口和分散资源。

　　它还建议印度需要重新审视1963年的《主要港口信托基金法》，使主要港口的体制结构现代化，并确保港口更大的业务自由度，以便符合目前的要求。（信息来源：Fibre2Fashion纺织服装信息网，中国纺织经济信息网许博编译）