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如今，上海疫情仍在持续，疫情之下，暴露出的快递、物流等问题更是受到广泛关注。
近日，关于“顺丰同城骑士单日收入过万”的消息就在网间流传，上海封控期间，拥有通行证可以在市区内自由行动的各平台骑手，成了保供的重要力量，与此同时，他们也在这一特殊时期，承担着超过平日数倍的工作量，不少人也获得了超过平日数倍的收入。
 骑手高收入的背后是物流资源的稀缺，疫情之下，纺织服装内贸企业备受煎熬，外贸出口企业也陷入困境。
“最担心的事还是发生了”
外贸企业频频丢单
“目前企业出口受到较大影响。”近日，上海中昊针织董事长高宝霖在接受《纺织服装周刊》记者采访时谈到。上海中昊针织有限公司是一家主营袜类产品的企业，近年来袜类出口一直在全国遥遥领先，其产品主要出口到美国、日本和欧洲。2019年出口丝袜、棉袜、裤袜等各类袜子超过18亿双，主要产品有尖端品牌的ODM和自有品牌产品。高宝霖表示，不仅是出口的海运物流方面，国内货运受阻情况也较大。
 “最担心的事还是发生了，刚刚接电话，又一个出口订单被取消了，预计损失有100万元。”无锡绿萌服装有限公司总经理王萍表示，3月份以来，由于疫情防控，物流运输和供应链以及快递业停摆或受约束，绿萌服装已有三笔订单被取消。而签约成功的订单，原辅材料进不来，成品服装出不去，甚至波及供应链及加盟商关系，为后续经营埋下隐患。
王萍说，为及时修补客户关系，挽回绿萌服装的信誉，他们已将部分外贸订单改海运为空运，虽然运输成本大幅度上涨，严重挤压利润空间，但也只能打掉门牙往肚里咽。她算了笔账，以运往越南货物为例，一个装载11吨货物的20尺货柜，船运费用约为1万元，但是空运价格约为16.5万元，仅运费保底成本就增加了近16倍。
不仅在无锡，连云港美丽诗服饰有限公司也一样因物流不畅、订单减少而叫苦不迭。已连续停工20多天的美丽诗服饰总经理陶士平表示，受疫情影响，外贸订单减少，企业员工到岗率不足，企业生产节奏被打乱，一季度损失至少约100万元，而往年一季度盈利至少100万元。
 在分析外贸订单减少的原因时，从事外贸工作多年的陶士平说：“我们的产品有一半是出口海外，国际市场的波动对我们影响很大。”近年来一些中低端订单总体呈现从国内向国外转移的趋势，全球疫情暴发后，由于国内工厂最早复工复产，在不少国家还处于疫情比较严重的情况下，纺织品服装出口订单出现了回流，但今年不少东南亚国家生产能力恢复，不少订单又跑回去了。
高宝霖对此也表示，由于疫情导致供应链不稳定，生产周期无法保证，很多订单都在向东南亚转移。
外贸出口因物流受阻
揽走货物却卡在途中
“求助！群里有可以转寄的北京朋友吗？”近日，记者在微信群里看到纺织企业发布了一则求助信息，信息中称，企业虽有DHL账号，但由于江浙沪地区的国际快递都需要从上海浦东起飞，由于疫情影响都不能寄出，所以希望微信群里的朋友能够帮忙从北京转寄。
来自内陆省份安徽的一家服装外贸制造企业相关负责人周木表示，从3月28日开始，他们已收到国际快递公司、货运公司和仓库发来的通知，称受疫情管控影响将暂停相关服务。即使有的公司为了揽件收走了货物，但多数也是卡在途中，数日没有物流消息。目前，暂停服务的货代公司还未明确何时恢复正常。
运去哪联合创始人&COO徐杨在接受《纺织服装周刊》记者采访时谈到，疫情当下对国际物流的影响主要有以下几个方面：
首先是港口和航线方面的阻碍。由于港口的一些堆场和仓库因疫情封闭，对进出口客户的装柜、提柜都会产生影响，一些货物堆积在堆场无法被及时处理。同时马士基、MSC等大型船司为了保障船舶装载率和减少拥堵的考虑，取消了多条航线在上海的挂靠计划。
其次是疫情导致江浙沪一些工厂被迫停产，对于货物的生产和出运都会带来影响。
第三是公路运输方面的阻碍。由于上海及周边江浙皖的道路管制，部分高速路口有关闭、劝返等情况，会导致公路运输环节的延误，进而也影响到货物进港。同时，道路的阻断也影响了原材料、零部件的供应，又加大了对工厂生产的影响。
第四是对线下业务的一些影响。在上海目前的封控措施下，大部分人员足不出户，对于一些需要到港口、银行、船司柜台办理的单证和付款业务会造成一定影响。
 资料显示，2021年，上海港集装箱吞吐量突破4700万标准箱，连续12年位居全球第一。
在长三角一体化的推进中，以上海为中心的长三角水域也成为全球船舶密度最大、交通流组织最繁忙的区域。上海国际航运研究中心航运信息研究所所长徐凯提出，长三角沿海船舶定位信号数量常年超过1.5万艘，加上长江口水域航行特殊的自然环境和复杂的航道秩序，这里已成为目前全球海上交通流最密集的水域。
4月12日，为克服疫情影响，保障海空港正常运作，上海海关紧急出台第二批针对性措施，推动提高货物报关和提离效率，进一步提升口岸集疏运能力。针对报关业务，上海海关表示，目前主要业务的进出口报关单均可通过国际贸易“单一窗口”和“互联网+海关”在线申报。企业可根据实际情况选择“提前申报”“两步申报”等模式，尽早办理申报手续。报关单申报与换单作业无先后顺序要求，申报时一般无需提交提货单。
针对管控情况下，进出口企业员工无法至口岸现场办理业务的情况，上海海关表示，企业可通过“不见面”方式开展检查作业。企业在收到货物查验通知后，可选择“不陪同查验”或“委托监管作业场所经营人陪同查验”，免于派员到场陪同。上海海关承诺：上海关区各海空运口岸海关将根据企业申请，积极采用无陪同查验模式，对于具备查验条件的进出口货物，做到应查尽查；对于民生保供等重点商品，开设绿色通道，实施优先查验。
此外，上海海关还建议企业通过国际贸易“单一窗口”及时查询报关单放行状态，并加强与报关、货代、货站等各方协作，进一步加快货物提离港区及货站仓库的速度，以提升口岸整体集疏运效率。
不过受疫情防控影响，出口受阻的货物，部分正在从上海港转到宁波舟山港或南京港。
关注卡车司机
打通货物运输最后一公里
货运物流是产业链供应链的重要一环，是保障百姓民生和物资供应的“最后一公里”。
“一直生活在路上”的卡车司机等物流从业者，是保障物流供应链“不断线”的重要力量。
近日，常常见诸报端的卡车司机确实是历经了很多磨难，这也导致即便有企业开出3万元的运费高价，仍然没有司机愿意接单的窘境。
卡车司机的顾虑在于，将货物送到上海后，由于上海是疫区，卡车司机行程码带星，回程在一些地方将无法下高速；即便下高速，也会在当地被要求集中隔离，一般会隔离半个月，这半个月将没有任何收入。
记者了解到，为了抗击疫情，进出上海港的集装箱车辆与司机需要更严格的检查，导致卡车货运受影响明显，3月29日起，涉及上海港进港运输的集装箱车辆，需持有上港集团发放的电子防疫通行证，而集装箱卡车司机需要同时持有48小时内核酸检测阴性证明和24小时内抗原检测阴性证明才能获得通行证。
 严格的防疫措施导致集装箱卡车货运受明显拖累。在上海管控期内，集装箱卡车货运基本处于“半瘫痪状态”，车辆很难进入上海，即使进去了，也很难出来。很多集装箱堆场（用于交接和保管集装箱的场所）人员、集卡司机都被封控在居住地，导致缺乏运输空箱的车辆。
除去疫情防控措施对上海港集卡货运效率的拖累，此外，跨省运输同样明显受阻。上海港出口的绝大多数货源来自长三角地区，但长三角地区的很多地方目前对上海来的车辆采取直接劝返的措施；另外地车辆进入上海后，返程之后需在当地进行14天隔离，导致很多车辆不愿进入上海。公路运输的阻塞势必影响很多货物的进出，导致出口交期延误，带来无法预估的经济损失。如何做好长三角区域的物流协调，已经成为迫在眉睫的事。各地不一的隔离政策是造成部分运力紧缺的外部原因，进一步加剧外贸企业的从上海港出口的物流困难。
为确保外贸产业链供应链稳定，对此，中昊董事长高宝霖提出了以下建议和呼吁：为避免因运送外贸货物进入上海导致司机被隔离，建议设立二段式物流。即在临近上海外围建立临时枢纽，外地货车卸货后，由上海的本地货车运回外贸仓储中心，双方无接触可减少司机被隔离的风险，从而使对运力影响减小到最低。
长三角地区在应对疫情中的货运畅通方面可以保持多方协调，尝试“通行证”互认互通，建立健全沟通机制，及时解决货物运输中存在的问题和突然状况。
由货主向主管部门申请，实行单批次货物报备制，即提前申报，在公路道口查验放行。
部分信息来源：五星布商、澎湃新闻、中国国际贸易促进委员会浙江省委员会、第一财经
（来源：纺织服装周刊）
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